Il prezzo della vittoria. Assi corazzati sovietici e tedeschi

L'articolo è basato sul programma "Prezzo della vittoria" trasmesso dalla stazione radio di Ekho Moskvy. Dmitry Zakharov e Vitaly Dymarsky hanno condotto l'aria. Completamente letto e ascoltare l'intervista originale può essere sul link.

In Russia, sanno molto meno degli eroi dei carri armati sovietici che degli assi cisterna tedeschi. E non c'è da meravigliarsi. In Occidente, negli anni del dopoguerra, sono stati pubblicati molti libri sulle imprese degli eroi della Panzerwaffe. Nel nostro paese sui nostri - solo alcuni. Nel frattempo, sono state le petroliere sovietiche a dare il contributo decisivo alla nostra vittoria.

Dmitry Lavrinenko's tank crew (estrema sinistra), ottobre 1941

La petroliera numero 1 dell'Armata Rossa è considerata il comandante della compagnia della 1a Guardia Brigata della Guardia, il tenente maggiore Dmitry Lavrinenko. Secondo varie fonti, distrusse 52 o 47 carri armati tedeschi, e in un breve periodo di tempo - alla fine del 1941, Lavrinenko fu ucciso.

Qualche parola sulla contabilità del carro armato vince. Nelle forze armate sovietiche non esisteva un sistema ufficialmente approvato per confermare le vittorie. Anche in tedesco, a proposito (a differenza dell'aviazione). C'era solo un criterio speculativo: l'onore di un ufficiale, che in molti casi deludeva molti assi del carro armato tedesco, che a volte reclamavano un discreto numero di vittorie.

Il concetto di "tank ace" è apparso solo all'inizio della seconda guerra mondiale

Tornando al nostro asso della cisterna principale, va notato che Lavrinenko era un tipico esempio di una petroliera di personale competente ed esperta che conosceva molto bene le carenze della sua auto (combatté sul carro armato T-34) e costruì tutte le tattiche delle azioni in accordo con questo. E devo dire che ha portato successo.

Tra i maestri della battaglia di carri armati della Germania, che combatterono sul fronte orientale, c'erano quelli il cui punteggio di combattimento si avvicinava a duecento. Il record per il numero di vittorie (circa 170 carri armati sovietici e sistemi di artiglieria semoventi) appartiene a Feldwebel Kurt Knispell. Il secondo della lista è Martin Schreuf, che ha 161 vittorie. I primi cinque tankers-champions chiudono il famigerato Michael Wittmann, diventato famoso nella battaglia di Willer-Bocage.

Michael Wittmann con il suo equipaggio nel nord della Francia, maggio 1944

L'impresa di un'altra nave cisterna, l'astro sovietico Zinoviy Kolobanov, entrò nel Guinness dei primati in generale: il 20 agosto 1941, l'equipaggio KV-1 sotto il suo comando distrusse 22 carri armati tedeschi in una battaglia.

Zinovy ​​Kolobanov era una nave cisterna per il personale. Nell'autunno del 1939, quando iniziò la guerra sovietico-finlandese, comandò una compagnia di carri armati nella ventesima brigata di carri armati pesanti. Passato dal confine a Vyborg, bruciato tre volte. Per la svolta della linea Mannerheim, Kolobanov ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Solo il premio non ha avuto il tempo di consegnare. La notte tra il 12 e il 13 marzo 1940 fu firmato un trattato di pace tra l'Unione Sovietica e la Finlandia. Dopo aver appreso questo, i soldati dei due eserciti precedentemente opposti si precipitarono l'uno verso l'altro per la fraternizzazione. Non tutti i comandanti e gli operatori politici sono stati in grado di mantenere i loro combattenti da questo passo. I capi severamente puniti. Tra questi c'era Zinoviy Kolobanov. Arresto, tribunale, campo seguito.

Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, Kolobanov fu ricordato e richiamato di nuovo nelle file dell'Armata Rossa. Rientrato nel grado di un ufficiale, tuttavia, di rango inferiore, privato di tutti i suoi premi militari, non avendo speso nulla per la riqualificazione, arrivò nella 1a Divisione Carri Armati del Distretto Militare di Leningrado.

La petroliera Zinoviya Kolobanova è entrata nel Guinness dei primati

Il 18 agosto, il comandante della 3a compagnia di carri armati del 1 ° battaglione dei carri armati del 1 ° Red Banner Tank Division, il tenente anziano Zinoviy Kolobanov, ha ricevuto personalmente il compito del comandante della divisione Baranov: bloccare il bivio nelle strade che vanno a Prato e Kingisepp e "resuscitare". L'ordine del comandante della divisione Kolobanov lo prese alla lettera. Ha fatto tutto correttamente: le auto sono state sepolte (e per scavare un caponier per KB - francamente, duro lavoro), le posizioni - sia quella principale che quella di riserva - sono state equipaggiate. Per la sua cisterna, Kolobanov definiva il luogo in modo che la parte più lunga e ben aperta della strada fosse nel settore del fuoco.

Sfortunatamente, non ci sono dati precisi con i quali Zinoviy Kolobanov è entrata in contatto. Ci sarebbe potuta essere la prima divisione di carri armati tedeschi e la sesta divisione di Panzer. Sebbene, in generale, nella situazione in cui i tedeschi cadessero, il tipo di carri armati non ha importanza. Con il primo colpo, Kolobanov praticamente ha abbattuto l'auto della testa, poi immediatamente il secondo, ha sparato alle macchine finali e la colonna è stata rinchiusa su una strada stretta dalla quale non poteva muoversi. I nostri carri armati erano camuffati in modo che i tedeschi non avessero nemmeno immediatamente determinato da dove venivano sparati. Ma il fatto che la battaglia non fosse solo un colpo, dice il fatto che è durato per diverse ore, durante le quali i tedeschi hanno ancora raggiunto colpi nell'HF, nella torre, ma senza alcun risultato particolare, sebbene i dispositivi di mira e osservazione fossero spezzati e le petroliere sono state ferite.

Sfortunatamente, nelle battaglie successive Kolobanov fu ferito. Poi c'era un ospedale, poi di nuovo il fronte. Zinovy ​​G. sopravvisse alla guerra, visse e lavorò a Minsk. Per una battaglia di carri armati sotto le truppe, non ha mai ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Devo dire che Lavrinenko, il nostro autista cisterna più efficace, è stato premiato postumo il 5 maggio 1990.

La famiglia Kolobanov nel 1945-1946. Foto dall'archivio di famiglia

Stimando l'efficacia del carro armato sovietico e tedesco, sorge involontariamente la domanda: perché le nostre petroliere concedono il numero di vittorie? La domanda è complicata. In primo luogo, ovviamente, non è possibile scartare la sua maestosità. Per esempio, Lavrinenko, che avrebbe potuto distruggere molte volte più carri armati, morì per una ridicola possibilità: essendo saltato fuori da un carro armato, fu ucciso da un frammento di una malta di mine. Certo, qualcosa di simile è successo con i tedeschi, ma ancora ...

Non dobbiamo dimenticare le diverse tattiche, il diverso uso della tecnologia dei serbatoi. Noi, per esempio, credevamo che carri armati e carri armati non fossero in guerra. Era un'installazione. Nel 1942 fu emesso un ordine per sparare dai carri armati sul percorso. Su questo argomento ci sono state conversazioni ben note: Stalin, conversando con i comandanti di carri armati di alto rango, ha chiesto: "Le nostre petroliere sparano dal turno?" A lui, naturalmente, è stato detto che praticamente non hanno sparato, perché il fuoco non era mirato, sparano da brevi fermate . Stalin ha detto: "Dobbiamo sparare dal turno. Non c'è nulla da impegnare nei carri armati tedeschi, si occuperanno dell'artiglieria ". In linea di principio, questo era dettato dai nostri regolamenti di combattimento, che lo scopo principale dei carri armati era di supportare la fanteria. La principale battaglia contro i carri armati tedeschi fu assegnata all'artiglieria anticarro. In generale, si è scoperto in questo modo: la maggior parte dei carri armati della seconda guerra mondiale, non solo tedeschi, ma anche i nostri, e i carri armati alleati sono stati colpiti proprio dall'artiglieria anticarro.

Per conto di Kurt Knipsel - quasi 170 carri armati

I tedeschi avevano una situazione leggermente diversa. Tuttavia, hanno usato i carri armati per i combattimenti anticarro più attivamente e anche in anticipo a questo riguardo, perché se prendiamo uno dei nostri libri di testo post-bellici che gli ufficiali hanno studiato all'Academy, la prima frase sarà: "L'arma anticarro più efficace è serbatoio ". Questo fu il risultato della seconda guerra mondiale. I tedeschi arrivarono a questo prima, durante la seconda guerra mondiale. Cioè, i loro carri armati avevano proprietà anticarro più pronunciate rispetto ai carri armati dei loro avversari.

Carri armati T-34 presso il sito di consegna dello stabilimento di Stalingrad, luglio 1942

Ricordando gli assi del carro armato tedesco e sovietico, non si può fare a meno di parlare delle macchine su cui hanno vinto le loro vittorie. Il miglior carro armato sovietico, ovviamente, era il T-34. Efficienza, sicurezza, capacità di fuoco, indubbiamente, era in testa alla tigre. Tutto è semplice qui: durante la guerra, ogni paese ha creato la tecnica all'interno delle sue capacità tecnologiche, nel quadro della cultura tecnica che ha avuto luogo. Non siamo riusciti a creare un'auto come la "Tigre". Nemmeno la "Tigre", ma anche le precedenti auto tedesche. Abbiamo creato ciò di cui avevamo bisogno.

T-34 era un design semplice del serbatoio, che si distingue per l'eccezionale semplicità e manutenibilità. Era molto importante - il serbatoio, che poteva essere prodotto in grandi quantità in fabbriche che usavano manodopera non qualificata e attrezzature abbastanza semplici, perché avevamo anche problemi con le attrezzature. Inoltre, l'esercito aveva bisogno di una macchina che il personale con un livello di allenamento abbastanza basso potesse facilmente padroneggiare. A questo proposito, il T-34 era la macchina perfetta. Un serbatoio è stato prodotto in quantità di massa (più di 50 mila), nella stessa quantità di massa ed è stato perso.

T-34 è considerato il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale.

"Tigri" era meno - 1381 carri armati. Ma queste macchine (T-34 e "Tiger") sono di classi diverse, non possono essere confrontate. In generale, i carri armati tedeschi erano tecnologicamente molto più difficili, molto più affidabili dei nostri. Ma non potevano produrre in grandi quantità. I tedeschi hanno fatto affidamento sull'eccellenza della qualità.

Ma gli americani sono stati in grado di creare una macchina tecnologicamente più complessa e più affidabile del T-34, e allo stesso tempo produrla in grandi quantità. Ma qui dobbiamo tenere a mente una cosa: gli Stati Uniti hanno creato lo "Sherman" in realtà durante la guerra, cioè da un foglio bianco, come si suol dire. E anche se l'auto si è rivelata alta e, come ha scritto l'eroe dell'Unione Sovietica Dmitrij Fedorovich Loza, potrebbe essere crollata sul ghiaccio, ma per tutto ciò è stata incredibilmente affidabile.

Guarda il video: Come la Germania poteva vincere la II guerra mondiale (Dicembre 2019).

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